> ຊັບພະຍາກອນ > ບລັອກ

ການປ້ອງກັນແລະຄວບຄຸມຮອຍແຕກແລະຮອຍແຕກທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນ stamping ພາກສ່ວນຂອງອົງການລົດຍົນ

2024-08-09

ຂະຫນາດຂອງສ່ວນປົກຫຸ້ມນອກຂອງສະແຕມລົດຍົນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າຂອງພາກສ່ວນພາຍໃນ, ແລະຮູບຮ່າງແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ. ພາກສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ຖືກແຕ້ມເລິກໃນໄລຍະຂະບວນການກອບເປັນຈໍານວນ, ພື້ນຜິວກອບເປັນຈໍານວນສະລັບສັບຊ້ອນ, ແລະປັດໃຈອື່ນໆຜົນກະທົບຕໍ່ຜະລິດຕະພັນ. ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຂອງ debugging, ຮອຍແຕກຫຼືຮອຍແຕກທີ່ເຊື່ອງໄວ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນແລະເຮັດໃຫ້ສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງວັດສະດຸ, ແຕ່ຍັງຜະລິດຕະພັນທີ່ຜິດປົກກະຕິແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຂະບວນການຜະລິດຕໍ່ມາແລະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດທີ່ມີຄຸນນະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮອຍແຕກທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລະຮອຍແຕກທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງຊິ້ນສ່ວນປະທັບຕາລົດໃຫຍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢູ່ທີ່ແຫຼ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີໃນຂະບວນການຜະລິດ.

ສາເຫດຂອງຮອຍແຕກແລະຮອຍແຕກຊ້ໍາໃນພາກສ່ວນ

ຮອຍແຕກ (ຮູບ 1) ແມ່ນຮູບລັກສະນະຂອງຮອຍແຕກຢູ່ດ້ານຂອງແຜ່ນເຫຼັກໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການແຕ້ມເລິກ; ຮອຍແຕກຊ້ໍາ (ຮູບ 2) ແມ່ນຮູບລັກສະນະຂອງເສັ້ນດ່າງຄ້າຍຄືປອກເປືອກສີສົ້ມຢູ່ດ້ານຂອງແຜ່ນເຫຼັກໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການແຕ້ມເລິກ, ເຊິ່ງສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍການສ່ອງແສງໄຟສາຍສີຂາວຂະຫນານກັບພື້ນຜິວທີ່ຜິດປົກກະຕິ.

ຮູບທີ 1 ຮອຍແຕກຫັກ

ຮູບທີ 2 ມີຮອຍແຕກຊ້ໍາ

ຮູບທີ 3 ການວິເຄາະກ້ອງຈຸລະທັດຂອງການລວມ

ຮູບທີ 4 ການວິເຄາະອົງປະກອບຂອງສະຖານທີ່ລວມ

ວິທີການກວດສອບຮອຍແຕກຊ້ໍາ: ໃຊ້ໄຟສາຍຊີ້ໂດຍກົງຢູ່ປາຍມຸມ R, ຫ່າງຈາກແຜ່ນປະມານ 10 ຊມ. ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງມຸມ R ແມ່ນບ່ອນທີ່ມີຮອຍແຕກຊ້ໍາເລື້ອຍໆ. ຫມາຍເຫດ: ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ແສງສະຫວ່າງຂະຫນານສໍາລັບການກວດກາ. ຈະມີເງົາຊັດເຈນຢູ່ທີ່ບ່ອນຂອງຮອຍແຕກທີ່ມືດມົວ.

ບັນຫາກັບວັດສະດຸຂອງມັນເອງ

⑴ ອຸປະກອນການຮູບລັກສະນະຜິດປົກກະຕິ. ຖ້າມີການລວມຢູ່ໃນວັດສະດຸຂອງມັນເອງ, ເພາະວ່າການລວມເຂົ້າກັນສາມາດທົນທານຕໍ່ການຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ, ຮອຍແຕກຈະປາກົດຢູ່ໃນສ່ວນລວມ ເມື່ອວັດສະດຸຖືກປະທັບພາຍໃຕ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ພາຍນອກ. ການລວມເຂົ້າແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງບາງຄັ້ງຄາວທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດເຫຼັກກ້າ. ການວິເຄາະກ້ອງຈຸລະທັດແລະການວິເຄາະອົງປະກອບແມ່ນປະຕິບັດໂດຍການເກັບຕົວຢ່າງ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 3 ແລະ 4.

⑵ ຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການປະຕິບັດວັດສະດຸ. ຖ້າຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດກົນຈັກວັດສະດຸ (Rm, Rp0.2, El, r, n, A, ແລະອື່ນໆ) ເກີນຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້ຫຼືມີການເຫນັງຕີງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຕົວກໍານົດການຂອງພາກສ່ວນທີ່ກວດກາໃນ batch ທີ່ຜ່ານມາ, ມັນຈະ ນຳໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງຂອງພາກສ່ວນທີ່ເປີດຫຼືແຕກໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດ.

⑶ ຄວາມຫຍາບຂອງດ້ານວັດສະດຸ. ຄວາມຫຍາບຂອງພື້ນຜິວຂອງວັດສະດຸຈະມີຜົນກະທົບທີ່ແນ່ນອນຕໍ່ການໄຫຼເຂົ້າຂອງວັດສະດຸຂອງຂະບວນການແຕ້ມສ່ວນ. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຫຍາບສາມາດຖືກໃຊ້ເພື່ອວັດແທກວ່າວັດສະດຸແຜ່ນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການຂອງຂະບວນການ.

⑷ ການບິດເບືອນມິຕິ, ການຜິດປົກກະຕິຂອງຂອບແລະ burrs ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງວັດສະດຸແຜ່ນໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການຜະລິດຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເປີດບໍ່ດີບາງຄັ້ງຄາວແລະການແຕກຊ້ໍາ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສ້າງກໍ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກ.

ຮູບທີ 5 ຕາຕະລາງຄຸນສົມບັດວັດສະດຸ

ຮູບທີ 6 ຈຸດວັດແທກຟິມນໍ້າມັນ

ຮູບທີ 7 ການວັດແທກຟິມນໍ້າມັນ

ຮູບທີ 8 ແຜນຕົວຢ່າງ

ການເປີດແລະການແຕກຊ້ໍາທີ່ເກີດຈາກ mold ໄດ້

⑴ ແຕ້ມ mold. ຕໍາແຫນ່ງຂອງ stamping ໄດ້, roughness ດ້ານຂອງ mold ໄດ້, ອັດຕາການການຜະລິດ mold, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງຮ່ອງ rib ແຕ້ມຈະມີຜົນກະທົບການສ້າງຕັ້ງຂອງພາກສ່ວນໄດ້. ອື່ນ ໆ ປະກອບມີການຈັດຕໍາແຫນ່ງ, ພື້ນຜິວກົດ mold, ຕັນຄວາມດຸ່ນດ່ຽງ, ສີ ejector, ສ່ວນ R ສະຖານະ, ແລະອື່ນໆ mold ຈະປັບຂອບກອບເປັນຈໍານວນ mold ໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການ debugging ເຄື່ອງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງພາກສ່ວນກອບເປັນຈໍານວນພາຍໃນຂອບເຂດມູນຄ່າຄວາມກົດດັນສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.

⑵ molding ຮູບ. ບໍ່ວ່າຈະມີຮອຍຍັບໃນພາກສ່ວນຮູບຮ່າງ, ຫຼືບັນຫາຂອງການຂັດ mold ຮູບຮ່າງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະກອນການທັບຊ້ອນກັນໃນລະຫວ່າງການສ້າງ mold ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກ.

ການເປີດແລະການແຕກຊ້ໍາທີ່ເກີດຈາກອຸປະກອນ

⑴ ການທໍາຄວາມສະອາດແຜ່ນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ ຄວາມຫນາແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງແຜ່ນນ້ໍາມັນໃນດ້ານຂອງແຜ່ນພາກສ່ວນໂລຫະຈະມີຜົນກະທົບບໍ່ວ່າຈະເປັນພາກສ່ວນຈະມີຮອຍແຕກ, ຮອຍແຕກຊ້ໍາຫຼື wrinkles ໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການກອບເປັນຈໍານວນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຄວາມໄວການທໍາຄວາມສະອາດ, ຄວາມກົດດັນຂອງ roller ບີບ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ, ແລະປະລິມານການສີດນ້ໍາມັນແມ່ນຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດທີ່ມີຜົນຕໍ່ແຜ່ນນ້ໍາມັນຢູ່ດ້ານຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆ. ຮູບທີ່ 6 ແລະ 7 ແມ່ນຕໍາແໜ່ງການວັດແທກຟິມນໍ້າມັນ ແລະຮູບການວັດແທກຕາມລໍາດັບ.

⑵ຄວາມກົດດັນຂອງຫນັງສືພິມ. ແນວຕັ້ງແລະຄວາມຂະຫນານຂອງສະໄລ້ຫນັງສືພິມຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາເປັນປົກກະຕິ, ແລະຕົວກໍານົດການຂອງ pad ບົບໄຮໂດຼລິກແມ່ນເປັນຫນຶ່ງໃນຕົວຊີ້ວັດອິດທິພົນທີ່ສໍາຄັນ.

ມາດຕະການປ້ອງກັນສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ຈະມີຮອຍແຕກແລະຮອຍແຕກຊ້ໍາ

ການຄວບຄຸມວັດສະດຸຂາເຂົ້າ

⑴ການເກັບຕົວຢ່າງຂອງລວດຫຼືແຜ່ນລ່ວງຫນ້າກ່ອນການຜະລິດ (ຮູບ 8), ການກວດສອບຄຸນສົມບັດກົນຈັກແລະການວິເຄາະອົງປະກອບຂອງວັດສະດຸ, ການປຽບທຽບກັບມາດຕະຖານວັດສະດຸ, ການກວດກາປົກກະຕິ, ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນສາມາດຖືກບັນທຶກໄວ້ຫຼັງຈາກແຕ່ລະ batch ສໍາລັບການວິເຄາະການປຽບທຽບເພື່ອຢືນຢັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຂະບວນການ. .

⑵ ປະຕິບັດການທົດສອບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃສ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ປະທັບຕາ, ຫມາຍພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຮອຍແຕກໃນແຜ່ນ (ຮູບ 9), ປະຕິບັດການວິເຄາະຂໍ້ມູນຫຼັງຈາກການປະທັບຕາ (ຮູບ 10), ແລະກໍານົດສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງໂດຍການວິເຄາະຂອບຄວາມປອດໄພແລະອັດຕາບາງໆ.

ຮູບທີ 9 ການເຮັດເຄື່ອງຫມາຍພາກສ່ວນ

ຮູບທີ 10 ການວິເຄາະຂໍ້ມູນ

ຮູບທີ 11 ຕໍາແໜ່ງການວັດແທກການໄຫຼເຂົ້າ

ຮູບທີ 12 ການວັດແທກການໄຫຼເຂົ້າ

ການຄວບຄຸມຂະບວນການ

⑴ເອົາພາກສ່ວນອອກຫຼັງຈາກການແຕ້ມເລິກແລະສົມທຽບປະລິມານການໄຫຼເຂົ້າ: ການວັດແທກປະລິມານການໄຫຼເຂົ້າຂອງພາກສ່ວນໂດຍການປັບຄວາມກົດດັນຫຼືການຢືນຢັນສີຂອງການດຸ່ນດ່ຽງ mold block, roughness ດ້ານຂອງ mold blank holder ແລະຕົວກໍານົດການອື່ນໆ, ແລະວິເຄາະ. ການໄຫຼຂອງວັດສະດຸໃນແຕ່ລະພື້ນທີ່ຂອງແຜ່ນໂລຫະຫຼັງຈາກການປັບຕົວກໍານົດການ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 11 ແລະ 12.

⑵ ອີງຕາມການວິເຄາະຂໍ້ມູນ CAE ຂອງແຜນທີ່ຈຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການວັດແທກບາງໆຂອງພາກສ່ວນ, ອັດຕາການບາງໆຂອງພາກສ່ວນໄດ້ຖືກວັດແທກເປັນປົກກະຕິ, ແລະຕໍາແຫນ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຄວາມສ່ຽງຂອງການເປີດແລະຮອຍແຕກຊ້ໍາທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນແມ່ນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ.

⑶ ອີງຕາມການວິເຄາະຂໍ້ມູນ CAE ຂອງແຜນທີ່ຈຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການວັດແທກບາງໆຂອງພາກສ່ວນ, ມັນໄດ້ຖືກດັດແກ້ເຂົ້າໄປໃນຂໍ້ກໍານົດມາດຕະຖານການດໍາເນີນງານ, ແລະຜູ້ກວດກາແຕ້ມເສັ້ນເພື່ອກວດເບິ່ງແລະຢືນຢັນຕໍາແຫນ່ງຄວາມສ່ຽງຂອງການເປີດແລະການແຕກຊ້ໍາ.

ທີ່ຜ່ານມາ:ການແນະນໍາຜະລິດຕະພັນການປະທັບຕາ - clip copper

ຕໍ່ໄປ:ການແນະນໍາຜະລິດຕະພັນສະແຕມ - ຂະບວນການຜະລິດແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື razor ແລະຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນຂອງມັນ

ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ແລະ​ຄວບ​ຄຸມ​ຮອຍ​ແຕກ​ແລະ​ຮອຍ​ແຕກ​ທີ່​ເຊື່ອງ​ໄວ້​ໃນ stamping ພາກ​ສ່ວນ​ຂອງ​ອົງ​ການ​ລົດ​ຍົນ​

ການປ້ອງກັນແລະຄວບຄຸມຮອຍແຕກແລະຮອຍແຕກທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນ stamping ພາກສ່ວນຂອງອົງການລົດຍົນ