ຫົວກະບອກລົດຈັກ

ກ່ອນອື່ນພວກເຮົາຕ້ອງຮູ້ວ່າຫົວກະບອກສູບລົດຈັກແມ່ນຫຍັງ?ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຊັດເຈນທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກລົດຈັກ, ເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຫຼືທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ເພື່ອປະທັບຕາກະບອກສູບແລະຄວບຄຸມການກິນແລະໄອເສຍ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນການຄວບຄຸມການເຂົ້າຂອງສ່ວນປະສົມ ແລະ ການລະບາຍທາດອາຍພິດອອກຜ່ານໂຄງສ້າງພາຍໃນເຊັ່ນ: ປ່ຽງ ແລະປລັກສຽບໄຟ ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດພະລັງງານ ແລະ ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ. Xiamen Hongyu Intelligent Technology ສະເຫນີໃຫ້ທ່ານມີທາງເລືອກທີ່ເປັນມືອາຊີບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນດ້ານຄຸນນະພາບ, ປະສິດທິພາບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະສິດທິພາບ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຫົວກະບອກສູບທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຈັກ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ພວກເຮົາໄດ້ທຸກເວລາ. ພວກ​ເຮົາ​ມີ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ຍິນ​ດີ​ທີ່​ຈະ​ສະ​ເຫນີ​ໃຫ້​ທ່ານ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​.

ເຕັກໂນໂລຊີປຸງແຕ່ງ

ຂະບວນການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຜະລິດ, ແລະ molds ໄດ້ຖືກປັບປຸງແລະປັບປຸງ. ເທກໂນໂລຍີການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ການຫລໍ່ສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນແລະແຂງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຫົວກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະອົງປະກອບອື່ນໆ.

ໃນທັດສະນະຂອງລັກສະນະຂອງຫົວກະບອກລົດຖີບ, ເຊັ່ນ: ໂຄງປະກອບການຫນາແຫນ້ນ, ຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງບໍ່ສະເຫມີກັນແລະຮູບຮ່າງຂອງແກນດິນຊາຍສະລັບສັບຊ້ອນ, Hongyu ໄດ້ດໍາເນີນການວິເຄາະແລະຄົ້ນຄ້ວາກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງ mold ແລະການອອກແບບແກນແກນຂອງຫົວກະບອກອາລູມິນຽມໂລຫະປະສົມ. ຜົນກະທົບຂອງປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມ, ຄວາມກົດດັນແລະຄວາມເຢັນໃນໂຄງສ້າງຈຸລະພາກຂອງຄວາມແຂງຕົວຂອງຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຂອງຫົວກະບອກອາລູມິນຽມໂລຫະປະສົມໄດ້ຖືກຈໍາລອງແລະການວິເຄາະໂດຍໃຊ້ຊອບແວ MAGMA.

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດຈັກ, ພື້ນທີ່ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບການເຮັດວຽກການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຊ້ໍາຊ້ອນແລະຜົນຜະລິດພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃນແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິລະດັບຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃນພື້ນທີ່ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແມ່ນຕ້ອງການຂ້ອນຂ້າງສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຸດປະສົງທີ່ມີຄຸນນະພາບຕົ້ນຕໍຂອງຫົວກະບອກສູບແຮງດັນຕ່ໍາແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພື້ນທີ່ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະຫຼຸດຜ່ອນການປະກົດຕົວຂອງການຫົດຕົວແຂງໃນພື້ນທີ່ນີ້.

ໃນປັດຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຊີສຽງໂຫວດທັງຫມົດຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຂອງຫົວກະບອກລົດຖີບກໍາລັງພັດທະນາໃນທິດທາງຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາ, ດິຈິຕອນແລະຄວາມສະຫລາດ. ໂດຍການນໍາໃຊ້ຊອບແວຈໍາລອງຕົວເລກ, ອິດທິພົນຂອງປັດໃຈຂະບວນການເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມ, ຄວາມກົດດັນແລະຄວາມເຢັນໃນຂະບວນການແຂງແລະການໄປເຊຍກັນຂອງຫລໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການວິເຄາະ intuitively. ການປະກົດຕົວຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງເຊັ່ນ: ຟອງ, ຈຸດຮ້ອນແລະຕໍາແຫນ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງການຕື່ມຂໍ້ມູນແລະການແຂງຕົວຂອງຫລໍ່ສາມາດຄາດຄະເນແລະການວິເຄາະ, ແລະມາດຕະການຂະບວນການທີ່ສອດຄ້ອງກັນສາມາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະຄຸນສົມບັດ thermodynamic ຂອງຫລໍ່.

ຕົວຢ່າງ

YZF-R1 ແລະ R1M ໃໝ່ຂອງ Yamaha ໄດ້ອອກມາແລ້ວ. ການຍົກລະດັບເທັກໂນໂລຍີເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນປະກອບມີແຂນວາວຮູບຊົງນິ້ວມື, ຫົວກະບອກສູບແລະຫົວສີດ. ການຍົກລະດັບເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະໃນທົ່ວລະດັບຄວາມໄວເຕັມ.

ເພື່ອຫຼຸດໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ ແລະ ທໍ່ສູບລົມສັ້ນລົງ, ໂຄງສ້າງຫົວກະບອກສູບ yamaha r1 ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຫົວສີດນ້ຳມັນຊະນິດໃໝ່ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາ. ຮູບແບບປະຈຸບັນຈະສີດນໍ້າມັນຈາກລຸ່ມຊ່ອງຮັບປະທານ, ໃນຂະນະທີ່ຫົວສີດໃໝ່ທີ່ປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມຈະສີດນໍ້າມັນຈາກຂ້າງເທິງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປະສົມດັ່ງກ່າວສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງໃສ່ສ່ວນທີ່ເປັນຮູບຄັນຮົ່ມຂອງປ່ຽງຮັບປະທານ. ລະບົບຫົວສີດນໍ້າມັນສອງນີ້ສາມາດປະຕິບັດການສີດຮອງໃນເຂດທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ຄວາມ​ໄວ​ການ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ພາຍ​ໃນ​ລະ​ດັບ​ຄວາມ​ໄວ​ປານ​ກາງ​ແລະ​ຕ​່​ໍ​າ​ຍັງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ໃຫ້​ເຫມາະ​ສົມ​, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ການ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ linearity​.

ຄວາມໄດ້ປຽບໃນເວລາຈັດສົ່ງ

ພວກເຮົາມີສາຍການຜະລິດແລະການປຸງແຕ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼາຍສາຍ, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸການຜະລິດມາດຕະຖານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຫົວກະບອກລົດຈັກ. ພວກເຮົາປົກກະຕິແລ້ວເກັບຮັກສາຫຼັກຊັບຂອງຮູບແບບທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປແລະສາມາດຈັດສົ່ງຄໍາສັ່ງຂອງທ່ານພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກວາງມັນ, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນຂອງທ່ານ.